与其让豪车待在车库里蒙尘，不如拿去出租挣钱，越来越多职业运动员正在参与这门生意。

随着职业运动员的薪资越来越高，买豪车对他们来说已经不是什么稀奇的事，有些球星在做家居参观节目时，车库也停满了豪车。但他们出行时终究只能开一辆车，而且去客场打球或者突然被交易离开常驻的城市时，豪车的利用率也高不到哪去。

(资料图片仅供参考)

面对这种情况，Drive LA为职业运动员们提供了一种解决方案，直接将这些暂时不开的闲置豪车租出去，将其从交通工具转变为理财产品。

Drive LA扮演的是中间商的角色，专门服务运动员、明星、高管等高净值人群，为他们提供豪车租赁服务。与此同时，他们也愿意接收客户的豪车，制定灵活的租赁方案，让客户在不使用豪车期间，可以获得一笔收入。在这种模式下，Drive LA不需要花费大量金钱来购置豪车，就能为用户提供诸多选择。

如今，Drive LA已经收纳超过75辆豪车，从色彩各异的兰博基尼、法拉利，到高端豪华的劳斯莱斯、奔驰，应有尽有，大都停放在加州南部圣费尔南多谷的一个车库里。豪车云集的场景，不禁让人想起好莱坞大片里的诸多画面。

作为Drive LA的主要投资人，投资公司Antimatter Business Partners创始人拉肖恩·威廉姆斯（Rashaun Williams）不仅出钱，还带动了一些运动员投资人加入，包括NFL球员马塞德斯·刘易斯（Marcedes Lewis）、MLB球员汤米·范姆（Tommy Pham）、NBA球员赛迪斯·杨（Thaddeus Young）等。

这些职业运动员投资人既可以投资获得公司股份，同时也愿意将自己的豪车拿出来，丰富Drive LA的租赁选择。

新赛季，杨将在多伦多猛龙队开启自己的第十七个赛季。作为一名职业生涯辗转过多支球队的老将，杨经常离开家乡去打球，对于开豪车并没有太大的兴趣。但现在有了Drive LA，他更多地是将豪车视作是一种理财手段。

“当我休赛期需要开车时，我可以把车运回德克萨斯，开两三个月，然后再送回去，继续出租。我们以前是作为产品的用户，但现在运动员的思路完全不一样，对于那些日常能用到的产品，我们既可以是用户，也可以是品牌的投资者。”杨在接受雅虎体育采访时表示。

在职业运动员群体中，杨称得上是投资达人，早在2017年就创办了风投机构Reform Ventures。根据杨在播客节目“The Petcash Pod”上透露，Reform Ventures目前已经投资超过300家公司，包括SpaceX、DraftKings、Dapper Labs、Therabody、Tonal、Overtime和Pinterest等众多知名企业。（延展阅读：NBA老将边打球边风投，6年投了超300家公司）

至于投资Drive LA，杨也有自己的见解，“这几乎就像是在短期内进行房地产交易，你可以获得丰厚的回报。但与房地产交易不同的是，豪车租赁生意是将一样正在贬值的资产，变成了一种能挣钱的工具，你依然可以拿到钱。”

而当这些职业运动员投资人加入后，Drive LA除了能得到他们的豪车“支援”之外，还能通过他们的人脉和知名度来打开市场，这也是Drive LA的竞争优势之一。

因此，Drive LA在业务宣发上并没有投入太多，主要是通过名人背书和社交媒体平台上的传播，比如美国网红模特辛迪·普拉多（Cindy Prado）和美国TikTok网红丹尼尔·麦克（Daniel Mac），他们都在社交媒体平台上为Drive LA站台。此外，Drive LA还在机场停机坪、高端酒店等场所投放豪车，进一步贴近公司的目标消费人群。

根据市场调研公司Global Market Insight的估算，到2024年，全球汽车共享市场预计将突破110亿美元。而在Drive LA 首席执行官本·哈勒姆（Ben Halem）看来，汽车共享才是未来，因为驾驶员希望有更可靠和方便的选择。一些消费者甚至认为拥有一辆汽车是不必要开支，这是一种耗油、需要维护，而且会贬值的资产，他们愿意寻找替代方案，比如租车。

Drive LA目前主要还是在洛杉矶地区布局，最近开始在亚利桑那州的斯科茨代尔开拓业务。此外，Drive LA还计划进军纽约地区，毕竟那是全美百万富翁最集中的地方。除了豪车租赁业务，Drive LA还打算与汽车制造商合作，参与一些数据收集项目。

随着Drive LA业务的壮大，他们吸引的可能不只是豪车租赁的客户，可能也会引来一批职业运动员投资人的加入。

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